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鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架變形安全檢測：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架撓度的成因、檢測方法及其形變檢測系統(tǒng)的布設(shè)、施測。變形檢測點(diǎn)的布設(shè)遵循能夠全面的控制模擬荷載過程中鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架各個(gè)部分的變形，反映出網(wǎng)架各部分的變形結(jié)果。此次實(shí)測時(shí)在變形比較大的網(wǎng)架懸空中間點(diǎn)處加密檢測點(diǎn)，四周墻體、承重柱等處則相應(yīng)的減少監(jiān)測點(diǎn)的布設(shè)。

我公司是一家專業(yè)第三方房屋檢測鑒定單位機(jī)構(gòu)。公司主要提供：構(gòu)建筑物的質(zhì)量安全檢測鑒定、清鎮(zhèn)市廠房樓面承載力安全檢測報(bào)告單位 清鎮(zhèn)市廠房安全檢測機(jī)構(gòu) 清鎮(zhèn)市廠房質(zhì)量安全檢測機(jī)構(gòu)房屋安全可靠性檢測鑒定、房屋抗震檢測鑒定、廠房安全檢測、鋼結(jié)構(gòu)檢測、學(xué)校檢測鑒定、古建筑檢測鑒定、危房鑒定等服務(wù)，為客戶提供國家權(quán)威部門的出具的檢測報(bào)告。

　　鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架安全檢測案例：

　　廣州地鐵(GuangZhou Metro)是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營運(yùn)管理。現(xiàn)時(shí)的運(yùn)營總里程為260.5公里(含廣佛線佛山段)。但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運(yùn)后將進(jìn)行新一輪的建設(shè)。廣州地鐵的遠(yuǎn)期規(guī)劃長度為600公里。隨著運(yùn)營線路的不斷增多，地面車站，車輛段建筑物也越來越多且越來越趨向于全混凝土澆鑄基礎(chǔ)配以安裝大跨度金屬網(wǎng)架結(jié)構(gòu)和鋼化玻璃外墻幕的模式，此類建筑物中引起本身形變的各種因素中鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架撓度形變正越來越引起人們的注意，故鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架撓度正成為工程交付使用檢測以及整個(gè)建筑物運(yùn)營管理階段進(jìn)行安全監(jiān)測不可缺少的工作環(huán)節(jié)，網(wǎng)架撓度形變是否符合相關(guān)規(guī)范直接決定著建筑物本身的質(zhì)量。為了及時(shí)掌握地面建筑物網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的變形情況，保障建筑物安全、確保行車安全、正常運(yùn)營，使生產(chǎn)和生活順利進(jìn)行。需對建筑物網(wǎng)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行定期監(jiān)測，為日后運(yùn)營積累原始基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為使用和維修保養(yǎng)提供有效依據(jù)。通過對網(wǎng)架結(jié)構(gòu)撓度進(jìn)行監(jiān)測得出相關(guān)的形變數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，既能為建筑設(shè)計(jì)部門提供不可多得的設(shè)計(jì)參數(shù)，又是決定建筑物質(zhì)量的權(quán)威數(shù)據(jù)，且也為建筑物的安全使用提供定量的預(yù)測資料，從而避免不必要的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失。本文以魚珠車輛段檢修庫網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的網(wǎng)架為例，結(jié)合工程實(shí)際，提出一種實(shí)用的鋼(網(wǎng)架)結(jié)構(gòu)工程撓度及施工質(zhì)量的檢測與評定方法。

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