詳情描述

根據(jù)承載力的概念，動力測定樁承載力的方法也可分兩大類。一類求樁的極限承載力，即模擬樁靜載試驗(yàn)曲線中的第三階段(破壞階段)。另一類動測方法是求樁的容許承載力，即模擬樁靜載試驗(yàn)曲線中的階段(直線變形階段)。 擴(kuò)大在再生產(chǎn)，對于一個(gè)工廠來說，是再正常不過的事情了。增加生產(chǎn)線，更換新的機(jī)器設(shè)備，這是工廠較為常見的事情。對于主管安全生產(chǎn)的部門來說，增加新的機(jī)器設(shè)備，或者更換新的機(jī)器設(shè)備，對于樓板的承載力能夠繼續(xù)支撐，將是一個(gè)大大的存疑。那么，原來的樓板，到底能不能承受新增的機(jī)器設(shè)備呢？這就需要廠房進(jìn)行樓板專項(xiàng)檢測，用房屋檢測的術(shù)語叫做——樓板承載力檢測。

二、現(xiàn)有動測樁承載力的方法有很多種，大致分為兩類。
一類是模擬P―S曲線第三階段的所謂大應(yīng)變方法，目前有錘擊貫入法、波動方程法、改進(jìn)的動力打樁公式、靜動法和偽靜力法等。另一類是模擬P―S曲線階段的所謂小應(yīng)變方法。用小應(yīng)變動測法確定樁承載力有動參數(shù)法、共振法、機(jī)械阻抗法、水電效應(yīng)法和球擊法等，基本上可以分為穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)兩種方式激振。由于激振力較小，樁土均處于彈性變形狀態(tài)，因此基本上都是通過現(xiàn)場刪定樁土體系的動剛度來推算樁的容許承載的(水電效應(yīng)法除外)。
　　樁基在側(cè)向土體運(yùn)動條件下的響應(yīng)特性，而且常要設(shè)計(jì)抗滑樁以加固不穩(wěn)定、不安全的邊坡或阻止有可能坍滑的山體。在很多工程實(shí)例中，如橋梁基礎(chǔ)、工業(yè)廠房建筑，常常由于堆載、超載引起地面下沉，工程樁常常在土層側(cè)向位移的作用下工作，導(dǎo)致樁體彎矩和撓度過大，使相鄰樁基產(chǎn)生水平偏位，從而引起上部橋梁及工業(yè)廠房等結(jié)構(gòu)功能失效或引發(fā)事故。

三、當(dāng)通過檢測評析依然無法充分評定橋梁公路的承載力時(shí)，只有通過對其施加靜力荷載作用，從而測定橋梁道路結(jié)構(gòu)在其作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)，重新進(jìn)行承載能力檢驗(yàn)評定或是直接判定其承載能力。由于我國現(xiàn)行的橋梁檢測方法還不成熟，只能在結(jié)構(gòu)檢算的基礎(chǔ)上進(jìn)行荷載能力檢驗(yàn)，嚴(yán)重增加了花費(fèi)。
　　2.4 荷載試驗(yàn)費(fèi)用很高
　　荷載試驗(yàn)大多是短期荷載，只能表現(xiàn)出公路橋梁結(jié)構(gòu)的短期承載能力，公路橋梁的極限性能是檢測不出來的，更加檢測不了公路橋梁的使用壽命，這樣就要定期或不定期的對公路橋梁的承載能力進(jìn)行復(fù)查，而荷載試驗(yàn)雖然操作簡單，但是在荷載試驗(yàn)時(shí)要中斷交通，并且價(jià)格昂貴，加之復(fù)查的費(fèi)用，這無疑使得道路橋梁的費(fèi)用很高。

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